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位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处的川青铁路尖扎黄河特大桥，是现在世界最大跨度双线铁路陆续在钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢珩拱桥。桥梁总长1596.20米，其中主桥为141米+366米+141米三跨陆续在钢桁系杆拱桥。

“我们的工作不只是简单的‘拧螺栓’，更要求我们每一步操作都严格符合标准，每一次测量都精准有效，每一项数据都清晰无误。每天我们站在黄河之上，看着大桥一点点架起，责任感和成就感油然而生。”何映说。

c7官网版链接央广网西宁12月21日消息(记者汪晓青)冬日里，记者走进川青铁路重点建设项目尖扎黄河特大桥的施工现场，工作人员正在紧锣密鼓推进工程建设。

“扳手刚接触螺栓显示扭矩是100，再转动一格半，显示的就是检测值。”何映熟练地向记者介绍检测工作。冬日里，高原地区，黄河之上，凌冽的寒风似乎要比以往更刺骨一些，所以晴天的正午，正是施工的最佳时机。

现在，尖扎黄河特大桥北岸已经完成第14节间架设，南岸完成第12节间架设，一共完成26个节间架设，工程总体进度架设过半，预计2025年7月份实现合龙。待大桥全部完工，整座尖扎黄河特大桥上将稳稳嵌套有34万套螺栓。

正午时分，中铁大桥局川青铁路中心试验室试验员周辉和何映正在对桥体连接处的螺栓扭矩做检测，这是一项极其考验精细度和标准化的检测工作。“经过自动化的初拧和终拧，我们需按照10%的比例进行人工抽检，确保大桥每个连接点的螺栓都安全可靠。”周辉说。

尖扎黄河特大桥主桥共设计50个节间组成，每个节间的杆件，顺利获得拱上吊机吊起，用高强螺栓连接，就如同在高空中“拼积木”。