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项目团队采用常规支架法安装拱肋，即在桥面上安设拱肋临时支架，拱肋节段分批运输至施工现场后进行吊装，施工中运用监测数据动态调整钢管拱合龙口高差和合龙口间距，实现“高精度”合龙，纵横向误差小于2毫米。

BB贝博ballbet登录入口中新网上海3月19日电 (记者 殷立勤)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月19日，沪苏通铁路二期(即沪苏通铁路太仓至四团段)控制性工程——惠南特大桥跨S32申嘉湖高速公路96米系杆拱拱肋结构顺利合龙，项目建设取得阶段性进展。

该系杆拱拱肋跨S32申嘉湖高速公路，车流量大，安全风险高。为建设精品桥梁工程，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁四局项目部科学规划施工方案，提前进行安全技术交底，精心组织全流程施工建设。项目部与高速公路运管中心、道路养护、交警、交通导改等单位建立联动机制，优化施工工序和高速公路交通管制区域、时间，最大程度降低对过往车辆的影响；施工区域上下行设置警示隔离带、限行标识等，在施工临时支架两侧设置防撞硬隔离，确保施工作业与高速公路行驶安全。

惠南特大桥跨S32申嘉湖高速公路96米系杆拱位于上海市浦东新区祝桥镇惠南特大桥33号-34号墩之间，采用先梁后拱法施工。该桥共包含2榀拱肋结构，每榀拱肋分为9个节段，包含拱肋节段7个、拱脚预埋段2个，两榀拱肋之间设5道空间桁架横撑。

沪苏通铁路二期位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。

沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分。建成通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，上海浦东地区将加入全国铁路网，对于促进沿线经济社会开展，推进长江经济带高质量开展、长三角一体化高质量开展等具有重要意义。(完)